当上世纪末，廉价航空公司横空出世时，航空业内对这批新来者都表现出嘲笑的态度，并且为之起了个外号“花生航空”，其意指这类航空最多只能提供给乘客一包花生、一杯饮料和一顿免费餐。当时业界都认为这一类廉价航空坚持不了多久。或许当年遭到嘲笑的公司现已不复存在，但不可否认的是随着廉价航空的不断发展，他们俨然成了传统航空公司有力的竞争对手。曾经在行业内呼风唤雨的大型国有航空企业都不得不面对现实，进而采取廉价航空的模式与之抗衡。而廉价模式的成功之处就在于：少服务，低底价，以及选择空间（其他服务需要另外付款），而传统的航空则是将这些“额外服务”均包含在机票里。
票价43欧，行李费50欧？
日渐激烈的竞争让价格有所下降，这对消费者是再好不过的美事。同时廉价航空这种新模式的坏处也凸现出来，就是它的价格相当不透明，比如说Ryanair航空从荷兰埃因霍温（Eindhoven）飞往英国伦敦（London）的票价才40多欧，但若您要携带行李或者一个大型手提包的话，行李费就要加50块，那已经超过了整张飞机票的价钱。而这还没有包括诸如预订机舱座位和使用信用卡付款再额外加收的费用。
因此，目前的趋势就是：要多拿行李，就另加收费。廉价航空公司其实很早就对大件行李另外收费，而这一做法在美国境内航空业也是常见的。荷兰皇家航空公司KLM是欧洲第一个率先改变其托运方案的：从五月份起对每个网上办理行李手续的乘客收取每航程15欧元的费用；而对在机场办理的则收取30欧元，亦即双倍的价格。对于那些使用KLM航空公司的Flying Blue免费积分计划的乘客们则无需顾虑这类费用。成为它的会员的前提，就得允许KLM航空及其合作伙伴向您的联系地址发送广告。非会员若要节省行李费用，就必须通过网上登记参与Flying Blue成为其会员才能享受优惠。消费者协会表示现时大多数的消费者对于现时的票价越来越“被包装”感觉复杂和矛盾，也让消费者对各价格之间的对比更加困难。
条例和费用
很多人都会有如下的疑问：手提电脑能带吗？装在免税袋里面的酒水可以拿上飞机吗？各大航空公司对于行李的要求都会在自己的网站上注释说明。特别是不少航空公司的网站对于行李的要求会外加许多复杂的表格来表示，这种信息的不清晰让消费者总是难以轻易了解到他们真正需要留意的条例。航空条例信息不对称的情况也引起了欧盟议会的关注，他们要求航空业需将条例标准化以及信息清晰化。在今年夏天，欧盟议会将会对乘客权利的修正法案做出表决。您可以想象一下，假如长途乘客需搭乘不同航空公司的航班转机，而各公司对行李都有着不同的要求，并且您携带不只是一件随身行李，那么航空业关于乘客行李条例的标准化对于乘客来说，就相当地重要了。
假如您是买KLM荷兰皇家航空公司飞往美国的机票，但很有可能最终在机场搭乘的是美国Delta Airline航空的飞机。
这称作联营航班（Codeshare），是指A航空公司(简称A)和B航空公司(简称B)共享的一种代号。虽是同一架航机但却有两家航空公司的班号，例如A航空公司派出飞机和组员，大部份的座位是由A负责销售的，B则向A购入一定数量的座位纳入自己公司的销售网内，借此B可以增加航班和扩大占有率，而A 也因此得益.。这一类的做法很多
时候都会用在洲际航班上，而乘客往往对此根本毫不知情。在此情况下，作为乘客在行李要求上便处于很被动状态，当不符合要求的情况出现时航空公司便可拿联营的公司（Partner）的条例来搪塞说事。
行李过多
除了廉价航空和KLM荷兰皇家航空外，大部分航空公司基本上对大件行李都免费处理。对于行李数量、重量及尺寸都有相关的规定和限制：经济仓的乘客可免费携带单件23KG（千克/公斤）以下的行李，尺寸不能大于158CM（长宽高总和）。通常第二件行李都需要另付费用，具体从50欧元起到几百欧元不等；除非搭乘洲际航班时，两件行李合计重量未超出要求，否则一旦超过标准或将按每千克60美元来计算。
因此，作为消费者应该精明一点，避免行李过多和过重。如果您确实需要携带很多行李搭乘远程航班的话，建议您将这类行李作为航空包裹通过如“Worldwide Bagage Service国际行李服务”寄出，相比航空公司每KG（千克/公斤）所收取的费用是要便宜很多的，比方说，一件50KG（千克/公斤）的行李作为包裹寄往北京的邮费大概320欧元，但比航空公司按超重计费（每公斤约30～40欧元），那可是要划算得多。
