随后，我再没有买过车。几经搬家，都住在拥挤的都市——海德堡的古城，台北的街巷，即使有了车，也没地方停。到了新加坡，便是买不起车。久而久之，我的视野与角度已经变为步行者。
新加坡面积小，人口多，交通是迫切的问题;人口密度高的城市，汽车本来不是很适当的交通工具，但到了新加坡以后，为本地汽车的崇高地位颇感惊讶。
车主，在新加坡仍是少数，但享受的待遇似乎不错。新加坡的有轨交通不很发达(起码跟台北、香港或近来上海等城市相比是这样)，地铁网络许多地方目前还不能到达。相比之下，本岛的高速公路好像便利很多。
上班下班时交通高峰时间，问题当然最迫切。好在近年以来，一些地方出现了国外早就有的公共交通优先道：譬如在联邦道 (Commonwealth Avenue)，巴士有专用道，塞车对公车的影响较少。可惜，这些优先道为数仍不多;例如地铁环线开通之前，从国大回家只能叫苦，波那维斯达路总是塞车厉害，巴士也塞在其中。
作为步行者，会注意到一些怪现象。其一，是红绿灯的“不等制”。很奇怪，不少给行人开的绿灯格外短。例如，荷兰村购物中心对面我每天要经过两次;给行人开七秒钟，加上闪烁七秒钟，共14秒，勉强可以过马路，然后要等——等三面汽车直走、右转、左转，每个方向都绿灯很久。这里的红绿灯，对行人显然较为苛刻，瞧不起步行者。
另一怪现象，是“奔命制”。例如联邦道跟锦茂路路口，既给行人开绿灯，又同时让给右转车开;因为要横跨多车的联邦道，不少车主或看不到或故意忽视正在过马路的行人，十分危险。晚上去跑步，我不只一次，虽有绿灯，却见到汽车向自己飞速开来, 只能撒腿“奔命”。
怪现象之三，是红绿灯“AWOL”，失踪。例如荷兰道跟联邦道的路口，本来四面都有给行人开的红绿灯，现在却只剩三个;车主很开心，可以少等几秒钟;行人却口呆目瞪：本来过马路等一次，现在要绕路加上等三次，谁的主意?真羡慕东京、纽约等部分大城市的步行者：一些十字路口，甚至会四面同时开绿灯，行人就可以斜跨马路，多方便!
不能不再次提到波那维斯达路——教育部大楼跟前本来有个红绿灯，突然也失踪了;现在长达一公里没有一个过马路的地方，马路又宽又直，可以用来赛车;路人却最好就别想去对面新开的购物中心。我们都很守法，不会想jaywalk，对不对?
不等、奔命、失踪——自己周围的“怪现象”还不少。交通畅通很重要，但所谓交通，应该不等同于私人交通，而是包含公交、私车、双轮、步行等不同群体利益。为何要将私家车放在首位?许多欧洲城市的逻辑正好相反，例如红绿灯优先考虑行人，或者多处限制车速，为车主制造各样的不便，因而鼓励他们使用公共交通。
俗话说，德国人爱自己的汽车胜过爱自己的太太。可能是因为许久以来都不开车，我已变为极端的步行者。我不时会想，“汽车万岁”的荣誉奖，德国人可能是应该让给新加坡了吧。
